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路咖评:效仿比亚迪?大众开放PPE平台葫芦里卖的是什么药

作者:匿名
阅读量:1680
时间:2019-11-02 08:25:08

 

今年,中国新能源汽车市场的补贴大幅下降。面对市场上越来越多的汽车和竞争成本的压力,大多数汽车公司只能降低成本以保持价格稳定。目前,国家对电动汽车的性能要求也在不断提高。依靠汽车公司自身的规模,它们的成本已经不能满足大规模生产汽车的成本压缩。因此,只有通过平台技术的共享,才能降低产品成本,提高产品开发速度。

目前,有两家汽车公司已经在汽车市场打开了他们的平台,一家是大众汽车的meb平台,另一家是比亚迪的E平台。据媒体报道,大众集团正在与其他制造商谈判,以开放其另一个电动平台——个人防护设备平台(PPE platform)。

众所周知,与普通的平台流水线相比,模块化体系结构具有很多优点,如车型变化多、开发速度快、质量保证容易等。最重要的是,基于这种架构的所有产品都可以共享,有效地节省了研发成本。meb平台是专门为纯电动汽车开发的技术平台,它的第一辆大众id.3量产车就诞生在这个平台上。

可以说,湿润烧伤膏平台整合了公众的核心生产技术。其主要技术要点是可以集成车辆底盘,底盘由后桥电机、车辆底部平板高压电池和集成在车辆前部的辅助驱动系统组成,动力电子装置负责连接和控制电机和电池之间的高压能量流。简而言之,meb平台可以覆盖更多的产品,集成更多的部件,而无需水平和垂直引擎。

大众ppe平台与大众meb平台的主要区别在于ppe平台由保时捷和奥迪共同开发。该平台的主要技术来自大众湿润烧伤膏平台和保时捷平台。ppe平台使用两个平台的技术模块来升级和优化ppe平台,ppe平台架构将从2021年起用于保时捷、奥迪和宾利的电动车车型。因此,个人防护装备平台可以理解为其主要目的是开发更高性能的豪华电动汽车。

事实上,早在2018年北京车展上,比亚迪就正式推出了平台E,并宣布将对该行业开放。该平台仅由一串数字组成,即“33111”。前两个“3”分别指驱动三元组和高压三元组,后三个“1”分别指电路板、屏幕和电池。

特别是e平台的标准化和集成化特点是,在用e平台模块开发整车后,该平台解决的问题是纯电动汽车研发中最困难的问题,如车身重量轻、空间布局和电池能量密度等。,为没有研发能力的企业开辟了一条新的捷径。

此外,平台E集成了最初分离的系统,使得汽车的相关部件数量紧凑、体积更小、重量更轻、效率更高。与此同时,它还规范了大量部件、接口和技术的开发,使它们可以用于所有级别的纯电动汽车。简而言之,e平台上生产的产品就像积木。只要数量足够,你就可以生产你想要的产品。

公众的期望是最大限度地利用平台,最大限度地发挥规模效应,降低电动汽车的开发成本。同时,可以更好地根据用户需求灵活调整生产,抵消外部因素对未来产品价格的影响。共享平台可以平等地分担研发成本,同时也可以给公众带来一些收入。

但是公众想要的不止这些。在与其他汽车公司共享平台的同时,大众还希望将开放平台作为电动汽车的行业标准。也就是说,大众在利用平台资源的同时,也需要名利,所以大众再次开启了高端ppe平台。

因此,前后两个开放平台也可以证明大众有很大的野心。它不仅想利用meb平台创建中低端行业标准,还想利用ppe平台进入高端品牌的电气化。毕竟,我们都知道,像阿斯顿·马丁、迈凯轮和玛莎拉蒂这样的豪华车品牌,也在为电气化制定进一步的计划。

事实上,无论是meb平台还是ppe平台,其根本目的都是利用平台的优势来降低汽车的开发成本。平台上生产的车型越多,自行车的价格成本就会越低。其他使用该平台的企业可以用很少的钱实现自己的独立模型生产,大众也可以带来更多的经济效益。

因此,在当前新能源汽车流行的时代,只有通过大规模的大规模生产,汽车产品的成本才能大大降低。平台战略和装配线生产模式的实施也起着关键作用。与其说大众是在模仿比亚迪,不如说大众是在为自己的电力市场做“计算”。

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